纯电动不插电耐力测试检验 BMW i3 REX

台北直奔日月潭之不插电耐力测试

很少人会不停下来多看i3一眼，这在上次试驾时就已经留下深刻印象，独特外型当然是主要因素之一，而且最让我们意外的是居然大家都知道它是电动车，而这次当我们开着i3 REX在南下高速公路时，动不动就会发见有人拿着手机一直拍，这情况当然也再次突显此次试驾的重点，人们对电动车的好奇心以及它究竟可以跑多远？

纯电动不插电耐力测试检验 BMW i3 REX在台北市，电动车并不需要担心充电的问题，但一离开市区之后就充满许多不确定因素，即便经过计算要从台北开到日月潭是没有问题的，但出发前还是相当紧张。

文 叶锦祥 / 图 廖子贤

BMW i3基本资料

建议售价　239万元（纯电）、299万元（REX增程）

上市时间　2014/06

原厂保固　3年不限里程

讨喜之处　轻快的加速反应与宁静座舱，让人感到好奇的外型。

遗珠之憾　方向盘的转向动力辅助不够线性。

纯电动不插电耐力测试检验 BMW i3 REX卫星导航显示从台北到日月潭的行驶距离为234公里，i3 REX原厂数据为300公里，而仪錶显示的总续航力为210公里，挑战就要开始。

在上一次试驾之后，这个问题始终在我们脑海里挥之不去，电动车只能在充电座较普及的都会区使用？真的跑不远？可以开去旅行吗？相信不只是我们，许多朋友们应该也都很想知道，于是我们再次开着i3 REX展开这段首次的不插电耐力测试。

纯电动不插电耐力测试检验 BMW i3 REX车上的旅程电脑是纪录整个旅程的耗电情况与行驶距离非常重要的参考依据，出发前归零开始记录。

就原厂提供的续航力来看，纯电i3最长行驶里程约为200公里，增程引擎i3 REX则为300公里，不过这些数据都是在实验室所测得，一般道路上因为有太多变数，实际上并无法达到这样的成绩，而我们在出发前已将油及电都加满的情况下，仪錶板显示的纯电可行驶距离刚好为100公里，增程引擎则额外有110km的里程，两者加总后的续航力为210公里，不过此数字是电脑依先前记录到的行车环境所估算的数值，实际行驶仍会随参数改变而不断调整。

纯电动不插电耐力测试检验 BMW i3 REX车上提供Comfort/EcoPro/EcoPro+共三种行车模式，但EcoPro+只能在时速90km/h以下使用，在高速公路上长时间行驶只能用EcoPro。

将导航系统的目的地设为日月潭，计算出的行驶距离显示为234公里，但车辆本身可行驶的总里程为210公里，两者之间有着24公里的落差，而在这段路程中是否会出现增加i3 REX行驶距离的变数？让它可以在不插电或补充油料的前提下抵达日月潭？一切就只能靠我们自己去寻找答案。

纯电动不插电耐力测试检验 BMW i3 REX在高速公路上开着i3是非常有趣的，因为它可是国道上的稀有动物，电动车到底可以跑多远？我们在高速公路上引起了骚动。

在高速公路上大家都好奇i3何时会没电

电是饱的、油也满了，将旅程电脑重新归零后，我们从内湖接国道1号一路往南，这次主要是检验i3 REX是否具备可衔接两大都会圈的长途行驶能力，由于沿途几乎都行驶在高速公路上，定速巡航及EcoPro+模式的低耗能组合成为我们的首选，但这时问题来了，iDrive萤幕却显示EcoPro+必须将车速控制在90km/h以下才有办法运作，感觉应该不成问题，但实际上当车子以90km/h的稳定车速行驶后，却发现一部又一部的车陆续超过且驾驶者的神情很像在对我大喊：笨蛋！别挡路，快闪开。

纯电动不插电耐力测试检验 BMW i3 REX在行驶超过110公里后，电力已经完全用尽，接下来只能靠增程引擎所产生的电力还有下坡时的动能回收系统来补充能源。

看起来要用90km/h一路开到台中还真有问题，这时我们也只有捨EcoPro+转而採用EcoPro，并让车速维持100km/h的区间，不过就在车子进入五杨高架段后却发现一件有趣的事，在宽敞的三线道上，前面完全没有车，但i3的左右两侧及后方却都是车且贴得很近，为何他们都不超车？仔细一看原来车内乘客都拿手机对着我们拍，能够有这样的待遇，当然是因为纯电动车的能见度比起法拉利或蓝宝坚尼这类超跑还稀有，而且还是在南下的高速公路上，相信大家惊讶的程度多过于欣赏，而且可能还抱着看戏的心态在想着这部i3何时会因为没电顾路？

纯电动不插电耐力测试检验 BMW i3 REX下了高速公路时的剩余行驶里程正好足够开到日月潭，我们在这个路段上也乐于享受i3在驾驶乐方面的特性。

我们并没有刻意的放慢车速去节能省电，在车速100km/h时以EcoPro模式重踩油门超车依然有着非常快的加速能力，即便是上坡路段也能一下子就把其他车辆甩在后头，过程没有汽油引擎Kick-Down的奋力嘶吼，也不会有变速箱换档的顿挫，甚至速度达到120～130km/h左右依旧没有传来显着的风切声或噪音，车舱内始终维持宁静氛围。

纯电动不插电耐力测试检验 BMW i3 REX纯电动车还是要加油的，靠着增程引擎的九公升汽油，我们顺利到达日月潭加油站，这次我们只花206元（8.38公升汽油）的钱就从台北开到日月潭，算是非常省的。

随着行驶距离超过100公里后，这时已经过竹南路段，纯电力可行驶里程也已进入不到10公里的倒数阶段，这时视线紧盯着仪錶板，我们所关注的并不在于完全没电会怎样，毕竟i3 REX搭载了Range Extender增程引擎，而是增程引擎开始运作后会怎样？声音会不会很吵？急加速是否会跟着一起拉转？会不会传来明显震动？随着剩余里程进入6、5、4、3、2的倒数，心情也愈来愈紧张，但最后的引擎启动过程却反而非常平淡，后方隐约传来微微的低鸣声，且动力反应依旧。

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这时车底下那八套锂电池模组（每套由12 Cells锂电池组成）的电力已耗尽，接下来就只能靠九公升的汽油带着我们继续前进，不过也因此反而让动能回收系统的高效能被完全突显出来，并在接下来的路段中有着戏剧性演出。

纯电动不插电耐力测试检验 BMW i3 REX日月潭主要的充电站有两个，一个在水社码头停车场，另一个在向山游客中心停车场，都提供免费的充电服务及专用停车格。

动能回收系统的超高效率

过了三义之后就是国道1号最着名的长下坡，i3 REX因为少了引擎转动的阻力，因此可以持续且稳定的速度滑行，看着萤幕的动力运作图示很清楚增程引擎并未运转，且电力不断透过动能回收系统进入电池当中，这时可行驶里程的数字不断往上升，一路以100km/h左右的速度滑到平面路段时，纯电模式的可行驶距离又从2公里回复到10公里，如此高的充电效能着实让我们感到惊讶。

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到了台中后转入国道6号，这时交叉比对旅程电脑的行驶里程、距离目的地的里程及增程引擎可提供的行驶里程，三个数字显示i3 REX的油料刚刚好可以开到日月潭，即便在下了高速公路后的可行驶里程已剩下不到30公里，但我们相信它应该可以撑到终点，且离开高速公路后的连续弯道，让我们又可以重温i3 REX无需使用煞车就可以过弯的乐趣，因为减速过弯的次数愈多就代表动能回收技术可产生更多电力，而最终当日月潭的标示牌映入眼帘时，心中涌现一股莫名的感动，毕竟能在不插电与加油的情况下完成这趟测试，除了证明电动车也可以跟其他车辆一样可以随兴驾驭之外，我们也抢先比别人早了10年或甚至20年去体验未来的开车环境。

纯电动不插电耐力测试检验 BMW i3 REX让i3 REX充电的同时我们向Toyota电动车体验馆租借了iQ EV，进行我们的另一段电动旅程。

电动车接力的北台湾旅行

转进日月潭加油站补充汽油，所有工作人员都对这部车感到好奇，电动车可以从台北开到这里？汽油只加8.38公升就满油跳停？一堆的疑问都说明把i3 REX开到日月潭绝对是一项创举，不过我们在享受别人指指点点的同时，还是要赶紧找到充电座让i3 REX赶快趁机补充电力以应付回程的需求。

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这时我们打的如意算盘就是将i3 REX放在日月潭水社码头停车场内的充电座充电，然后向Toyota在该处所设置的电动车体验馆租借一部iQ EV，趁着i3 REX充电的时候一样有车可以开着到处玩。相信对电动车有关注的读者应该都对此计画仍存有印象，Toyota和泰汽车与关係企业和运租车在经济部、交通部及环保署跨部会的合作下，在日月潭地区推定以EV Sharing为营运模式的电动车运行计画，构筑低碳运输网络以达到解决交通拥挤、停车位不足、提昇空气品质的诉求。

纯电动不插电耐力测试检验 BMW i3 REX租借iQ EV的费用为前半小时99元，每增加1分钟为8元，前一个小时的费用只要339元。

先前我们已经在Toyota的邀请下在这里试驾过iQ EV及Plug-in设定的Prius，前半小时仅须99元，每增加1分钟的费用只要8元，因此前一个小时的费用也只要339元，当然随着时间与收费公式的累进，二小时为819元、三小时则变成了 1299元，后面的收费看起来虽偏高，但毕竟纯电动车在续航力与充电时间的考量下，当然也不希望你使用时间过久而造成车辆没电顾路的窘状。

为呼应i3 REX的动力型式与主题，此次我们租借同样为纯电的iQ EV，就规格来看，其电动马达虽然只有64匹马力，但身形相当灵巧且短轴距在操控方面也提供非常灵活的转向特性，明快的加速反应很难跟电动马达的功率输出产生联想，在连续多弯的环潭公路上跑起来就如同小钢砲般畅快，乐趣极高。

纯电动不插电耐力测试检验 BMW i3 REXiQ EV的短轴距与灵巧车身在连续多弯的环潭公路上显得相当俐落，操控性相当犀利，完全不像是电动车。

回到水社码头的停车场，i3 REX旁边围绕一些好奇的民众，他们都知道这是电动车，只是对电动车的一切仍感到陌生，可以跑多快？可以跑多远？充电需不需要付钱？充饱电要多久？在开回台北的路上我一直在想，人们对于电动车所好奇的点在哪里？最后我们认为问题很简单，就只是「不够了解」，实际上前面这些问题相信在1886年全世界第一部汽车刚被製造出来时也都被问过，但一百多年后的今天并没有人会担心汽车没油了要怎幺办，因为随处可以找到加油站，人们也都知道油箱里剩的油大概可以跑多远，同样的，当充电站随处都有、电动车的充电时间可以再缩短、续航力可以再长一些，相信再过个10～20年，街头的景观将会跟现在截然不同。

纯电动不插电耐力测试检验 BMW i3 REX 

试驾感言～在习惯i3的一切之后，我开始忧虑否会回不去了？

如果先不管电动车偏高的售价，就一部都会车与纯交通工具的角度来看，纯电动车确实有着非常大的吸引力，车舱安静、加速反应非常快且敏锐，甚至还具备一定程度的操控性与驾驶乐趣，且最重要的是在全球一致的政策与趋势下，目前所有公用充电站的充电都是不用付钱的，甚至还会保留电动车专属的停车位，这样优惠的待遇去哪里找？如果要我选择一部通勤与都会使用的代步车，电动车绝对是不二之选，且在习惯了i3的一切之后，我已经开始忧虑否会回不去了？

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